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期待新能源汽車能“揚(yáng)長補(bǔ)短”提升新能源汽車?yán)m(xù)駛里程
2018-03-19 18:46:47來源: 經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

 

目前,我國已經(jīng)成為新能源汽車消費(fèi)第一大國。消費(fèi)者為什么會(huì)選擇新能源汽車?新能源汽車的實(shí)際使用體驗(yàn)如何?消費(fèi)者對(duì)新能源汽車發(fā)展有哪些期待?近期,記者帶著這些問題在多省采訪了多名普通新能源汽車消費(fèi)者。

在一些消費(fèi)者看來,新能源汽車優(yōu)缺點(diǎn)均比較突出。他們建議國家推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí),完善相關(guān)補(bǔ)貼政策,加快新能源汽車配套設(shè)施建設(shè),讓更多的消費(fèi)者盡快開上真正物美價(jià)廉的新能源汽車。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),新能源車主的出行目的主要是上下班代步。主流新能源汽車的續(xù)駛里程基本能滿足消費(fèi)者的基本出行需求。新能源汽車進(jìn)入家庭后,汽油車出行強(qiáng)度顯著降低。新能源汽車車主絕大多數(shù)表示會(huì)推薦給自己的親屬和朋友。

34歲的羅星熠在成都從事IT行業(yè),思想前衛(wèi)的他早在4年前就購買了第一臺(tái)新能源汽車。去年,他又把家里舊的燃油汽車置換了一臺(tái)新能源越野車。“關(guān)鍵是省錢!”。

羅星熠給記者算了一筆賬:如果開傳統(tǒng)的燃油汽車,油價(jià)按照每升約7元錢計(jì)算,百公里油耗按10升算,一個(gè)月跑1500公里,油費(fèi)約1050元;但開新能源汽車,每度電按0.5元計(jì)算,百公里不到10元錢成本,一個(gè)月的充電費(fèi)僅僅約150元。“夏季國家電網(wǎng)施行‘分時(shí)計(jì)價(jià)’,在晚11時(shí)至次日6時(shí)之間,1度電價(jià)格不到2角錢。”

除了省油費(fèi),各地推出的新能源汽車優(yōu)先上牌、不限行等使用環(huán)節(jié)的優(yōu)惠政策也是消費(fèi)者購買新能源汽車的動(dòng)力。

“北京從2011年開始搖號(hào)購車,我從第一期搖到現(xiàn)在,都沒能中簽。”北京市民王小宇表示,他在2017年下半年把申請(qǐng)指標(biāo)轉(zhuǎn)到新能源汽車行列,“現(xiàn)在普通小客車指標(biāo)減少了,新能源車指標(biāo)增加了,預(yù)計(jì)今年4月就能輪上,到時(shí)候就買個(gè)新能源汽車,不限號(hào)還節(jié)能環(huán)保。”

和北京一樣,上海、廣州、深圳、杭州、天津、貴陽等多個(gè)城市也在執(zhí)行普通汽車“限牌”政策。但是很多城市均為新能源汽車保留了綠色通道,可以通過單獨(dú)的搖號(hào)系統(tǒng)增加中簽率或者直接取得上牌指標(biāo)。麥肯錫中國發(fā)布的《2017中國汽車消費(fèi)者調(diào)查報(bào)告》顯示,“限牌”城市買下了全國60%的新能源汽車。

黃星星是成都一家物流企業(yè)的老板,他的公司如今有20多臺(tái)新能源汽車。黃星星說,從長期營運(yùn)角度來講,新能源汽車省錢省事,最重要的是不限行。

在新能源汽車方便了人們生產(chǎn)生活的同時(shí),也有消費(fèi)者反映,充電難、續(xù)航里程有限、電池回收難等問題成為推廣新能源車亟待解決的問題,這些短板亟待補(bǔ)齊。

一些消費(fèi)者認(rèn)為,近幾年國內(nèi)新能源汽車層出不窮,風(fēng)頭正勁,但整體性能水平還有待提高。他們建議國家要提高產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn),推動(dòng)優(yōu)勢(shì)企業(yè)生產(chǎn)出更好的新能源汽車產(chǎn)品,同時(shí)在購買、使用環(huán)節(jié)繼續(xù)給予鼓勵(lì)政策。

“國家補(bǔ)貼4.4萬元,地方補(bǔ)貼2.2萬元,共補(bǔ)貼6.6萬元。即使這樣,這款車的落地價(jià)格也要比同款燃油車型高七八萬元。”花高得多的價(jià)錢,買到了一輛使用和體驗(yàn)不及燃油版車型的車,讓北京的新能源車主陳鈴感到“不平衡”。

“如果地方補(bǔ)貼政策不變,明年買長續(xù)航的車會(huì)更劃算。”陳鈴認(rèn)為,補(bǔ)貼向長續(xù)航的車型傾斜,能讓消費(fèi)者得到更多的實(shí)惠,“國家補(bǔ)貼應(yīng)該鼓勵(lì)愿意投入技術(shù)提升產(chǎn)品性能的廠商,車主花更少的錢買到續(xù)航更長的車。”

中國汽車技術(shù)研究中心政研中心新能源財(cái)稅研究室副主任方海峰認(rèn)為,2018年至2020年是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用非常關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn),怎么保障行業(yè)平穩(wěn)過渡2021年的后補(bǔ)貼時(shí)代,確保行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展,至關(guān)重要。他建議,產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向應(yīng)該從目前的生產(chǎn)供給側(cè)拉動(dòng)轉(zhuǎn)為市場(chǎng)需求側(cè)推動(dòng)。

北京交通發(fā)展研究院節(jié)能減排中心主任劉瑩介紹,通過對(duì)中國六城市新能源汽車消費(fèi)者調(diào)查,他們總結(jié)出一些建議:對(duì)于一線城市來講,政策的主要著力點(diǎn)應(yīng)放在如何引導(dǎo)汽油車車主將車主動(dòng)更換為新能源汽車;并依據(jù)出行需求,優(yōu)化交通豁免政策,實(shí)現(xiàn)精細(xì)化交通管理。對(duì)于二線城市來講,重點(diǎn)在于營造消費(fèi)環(huán)境,加大宣傳及市場(chǎng)開放力度,減少消費(fèi)顧慮,刺激消費(fèi)欲望;并依據(jù)本地實(shí)際情況,大膽創(chuàng)新,從出行、充電各方面制訂符合實(shí)際情況的推廣激勵(lì)政策。對(duì)于整車廠商來講,應(yīng)注重充電技術(shù)的突破,減少充電等待時(shí)間;加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量的管控,從產(chǎn)品質(zhì)量、配置、配飾、做工等各方面提升新能源汽車的品質(zhì);持續(xù)提升新能源汽車?yán)m(xù)駛里程。

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